Hong Kong, 2005年5月26日, AEST (ABN Newswire) - 新華網上海５月２５日電題﹕上海從此直接“上海”寫在東海大橋全線貫通之際 新華社記者馮亦珍﹑黃庭鈞﹑鄧若楠
25日上午11時許﹐上海市市長韓正宣布﹕我國第一座真正意義上的跨海大橋東海大橋實現全線結構貫通。全長32.5公裡的東海大橋﹐是上海國際航運中心的重要工程洋山深水港與上海陸域的唯一通道。一橋連海陸﹐天塹變通途﹐至此洋山深水港一期工程建設轉入關鍵階段﹐隨著11月份大橋正式通車﹐洋山深水港的開港試運行指日可待。
上海從此直接“上海”
說起來人們不會相信﹐上海這個東方大港﹐其實並沒有直接瀕海的港口。位于黃浦江和長江口的上海港﹐在一定程度上還只是一個“河港”﹐而非“海港”──名雖上海﹐實未“上海”。
多少年來﹐加快建設經濟﹑金融﹑貿易﹑航運中心的上海﹐期盼有深水港。沒有瀕海的深水港﹐“江河時代”的上海港﹐永遠難以擺脫航道和泊位水深不足的“先天不足”﹐大型全集裝箱船掛靠上海港﹐只能減載進港。
按國際公認標准建設的國際樞紐港﹐應具有發達的航運市場﹑充沛的物流﹑眾多的航線﹐具體條件是具有１５米以上水深的深水航道和深水港區﹐國際直航干線２００條以上﹐能接待主干線上的主流船型﹐每周處理２００艘以上集裝箱船舶的能力等。
建設上海國際航運中心﹐是黨中央﹑國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢﹐根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策﹐其中﹐洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心。而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道﹐如同上海國際航運中心的一大“動脈”﹐在洋山深水港一期工程啟動時﹐東海大橋工程也同步建設。
東海大橋起始于上海南匯區蘆潮港﹐北與滬蘆高速公路相連﹐南跨杭州灣北部海域﹐直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋﹐一頭挑起“東海明珠”的洋山島﹐一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區。一招棋活﹐全盤皆活﹐公路﹑內河﹑海運﹑鐵路及浦東空港在這裡相連﹐多式聯運﹐運輸效率大為提高。
東海大橋的貫通﹐改寫了上海不“上海”的歷史。碧海滔滔﹐一橋飛架﹐從上海至東海上的洋山港３０分鐘就可直達。上海﹐將名歸實至﹐這個東方大港也將由“江河時代”邁入“海洋時代”
